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車的速度、檔位、轉速要配合好，高檔低速、低檔高速都是不好的習慣，對機器都不好。在檔位、速度、轉速的配合上，檔位和轉速的配合更重要。一般的發動機，起步后到1500轉。速度不超過15就換2檔，以后升檔基本都在2000轉，直到最高檔(例如5檔)。要是高速發動機(例如愛麗舍16V)轉速可以再增加500。 平時的正常行駛中任何檔位下的轉速一般都不要低于1500，或者超過2500(除非已到最高檔)，出了這個范圍就要及時地降、升檔。當然，偶爾的情況對機器沒有什么危害(例如4檔時較高的轉速強行超車)，但是不要長期、長時間采用非正規的方式。養成良好的駕駛習慣，對于你的愛車、你本人都是有好處的。
一般是:
一檔~10--20KM
二檔~20--30km
三檔~30--40km
四檔~40--60km
五檔~60--...安全km
轉速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉速,如富康,它需要3000轉換檔~~
合理加檔，配合發動機轉速，提高工作效率
關于加減檔的平穩和噪音問題：
加減檔是否平穩，主要還要看油離配合的技術。我3000RPM加檔，平穩得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難 聽?而我2000-2500RPM加檔時，老德很婉轉的對我說：“你難道沒有聽見發動機在發出非常難聽的聲音嗎?”呵 呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發動機什么轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們 的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600，發動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越 平穩是正常現象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關系。
捷達車的轉速表，從2000-4000RPM是有綠色標志的(長春大眾不知什 么時候改進的，原來沒有)這是非常明顯的標志---健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以 150-180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕 會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140-150KM時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣， 為什么一檔、二檔時你就不敢了呢?順便說一句，我為什么選擇3000RPM作為加檔轉數?因為我的車3000轉加檔后 正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的范圍之內，就可以健康健康，永遠健康!
2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上 開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。
比方說在3000轉。那么換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。
勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加 速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發動機。反到高轉對發動機沒什么壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低于 4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。
2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的 了，這種方法不適合新手。
提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值(汽車說明書上都有----發動機技術參數)，再大一些也是應該 的，沒有什么不好，高轉速對發動機沒有什么不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機!
2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上?真的不行!不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省 油，而是傷害!
其實，這個問題真的沒有什么討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關于發動機最大 扭距的轉數就行，換擋不能低于它!
我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一 樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什么好說的了，反正這樣對發動機沒什么壞處，使得住的發動 機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系 統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。
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