駕考還要排隊、學(xué)車一定要去駕校……考生怨聲載道多年的駕考弊端即將作古。
公安部、交通運輸部昨日公布《關(guān)于推進機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》。公安部、交通運輸部相關(guān)負責(zé)人強調(diào)，明年上半年將啟動重大事項改革試點;2017年總結(jié)試點經(jīng)驗，深入推進;2018年將全面完成改革任務(wù)。
對備受關(guān)注的“自學(xué)直考”等改革新亮點，上海市運管處相關(guān)人士表示，各類創(chuàng)新及駕考流程等變化，目前上海需等待進一步下發(fā)的細則，才能進一步推進。
“上海能否試點‘自學(xué)直考’目前并沒有時間表，一旦公安部、交通運輸部下發(fā)相關(guān)配套細則，如果需要試點我們將按規(guī)范操作。”上述人士強調(diào)說。
“自主約考”：
明年上半年完成準備
根據(jù)公安部、交通運輸部對外發(fā)布的改革意見，駕考報名、教學(xué)、考試事項、駕駛證補辦等將出現(xiàn)重大變化，看點主要包括：1.駕駛證可自學(xué)直考不必非去駕校;2.考駕駛證可以自主選擇考試時間和考場;3.考前免費熟悉考試場地、流程;4.理論考試、場考、路考可以連續(xù)考，不用多次往返;5.駕駛證全國均可補換;6.駕駛證注銷后再次申請，可以不經(jīng)學(xué)習(xí)直接考試;7.未來有望在更多國家持中國駕駛證開車等等。
改革意見甫一出臺，就引起各方的熱議，尤其駕培行業(yè)。
浦東一駕校負責(zé)人楊先生分析說，此次改革意見核心變化是十二個字：自學(xué)直考、自主約考，異地考試。“最直接的影響是，學(xué)員的自主權(quán)更大了，學(xué)車的費用也將可能進一步的降低”。
“目前的學(xué)費成本和學(xué)員上車額度有著密切關(guān)系，如果改革落地后，考量將大大增加，行業(yè)內(nèi)的成本就會降低，學(xué)費自然就會下降。”楊先生說。
對于自主約考，據(jù)介紹，目前自主約考在軟件上已準備就緒，正在繼續(xù)完善技術(shù)問題。“明年上半年各駕校將率先完成‘自主約考’網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)及準備工作。”相關(guān)人士透露。
大眾駕校相關(guān)負責(zé)人表示，上海部分駕校已試點計時收費、自主預(yù)約培訓(xùn)時段、自主選擇教練員等方式。“但學(xué)員自主約考后，仍然無法避免輪候、排隊等情況。自主約考只是更方便了學(xué)車時間緊張的上班族”。
“自學(xué)直考”：
“考不出的可能占多數(shù)”
對于“自學(xué)直考”等新變化，浦東另一駕校負責(zé)人表示，感覺推行有一定難度，“自學(xué)考駕照似乎有一定難度。就看上海是否被選為試點城市，如果是的話，那就需要很多配套細則出臺。另外市中心很難有一大塊區(qū)域劃出來學(xué)車。”該負責(zé)人表示。
莘莊一駕校教練則分析說，駕考改革創(chuàng)新了培訓(xùn)方式，但市民要成為合格的駕駛員，考試內(nèi)容基本不會變。如果市民“自學(xué)直考”，考不出的可能占多數(shù)。“最近剛考了一批小路，小路考科目與倒車移位等合并考核后，全部電子探頭偵測更加靈敏，考試難度更大了。上月至今，小路考合格率最多50%”。
旗忠駕校一教練也透露，目前駕校培訓(xùn)已經(jīng)很完善，學(xué)員仍感覺學(xué)車有難度。“如果學(xué)員在自學(xué)中無法真正掌握要領(lǐng)，或者不能在考場進行1-2次模擬實操，那考試基本無法過關(guān)了”。
不過也有教練對駕考改革表示肯定。一位教練表示，一旦取消“夜考”將降低夜間交通事故的風(fēng)險。“夜間大路考區(qū)域內(nèi)集卡等大車較多，學(xué)員抽到夜間考試難免緊張，容易發(fā)生意外。改成白天模擬燈光駕駛也能達到考核目的，又能增加通過率”。
駕校計時培訓(xùn)：
上海已試點，通過率更高
《意見》提到將在駕校試點推行計時培訓(xùn)和先培訓(xùn)后付費的教學(xué)模式，這一點在上海部分駕校已經(jīng)先行一步。
2008年，榮安駕校率先試點先學(xué)后付、一人一車的計時培訓(xùn)新模式，效果良好，學(xué)員的考試合格率明顯高于全市平均水平，但由于投入成本過高導(dǎo)致推廣難度較大。
2013年4月，一種全新的計時培訓(xùn)系統(tǒng)在翔茂駕校展開試點。與榮安模式相比，翔茂模式由于沒有實施全程實時電子監(jiān)控，投入成本相對較低，具備推廣的可行性。
隨后，在主管部門的推動下，計時培訓(xùn)試點范圍不斷擴大。2014年1月，新成立的嘉定安亭駕校、榮安朱涇駕校正式加入試點行列。今年年初，又有9家駕校獲得試點資格，計時培訓(xùn)規(guī)模將進一步擴大。
相較傳統(tǒng)駕校的培訓(xùn)模式，計時培訓(xùn)采取一人一車，學(xué)員可以先學(xué)車后付費，也可自由選擇教練和時間，而且保證學(xué)時，考試通過率高，報名后無需排隊等名額。
記者了解，上海目前試點的計時培訓(xùn)駕校的學(xué)時安排，在整個學(xué)車過程中，除了理論知識要確保至少48小時的模擬和上車培訓(xùn)，其中上車培訓(xùn)要達到42個小時，模擬駕駛不少于6個小時。
根據(jù)規(guī)定，計時培訓(xùn)管理模式采用理論知識、駕駛模擬機、場內(nèi)單放、綜合測評等多種教學(xué)形式，并充分保證學(xué)員的學(xué)車時間。在整個教學(xué)過程中，駕校運用車載設(shè)備對培訓(xùn)過程通過指紋鑒定身份、實時(隨機)拍照、GPS定位、視(音)頻全程監(jiān)控等技術(shù)手段，做到了培訓(xùn)學(xué)時可核查、可溯源。
“這些都是實打?qū)嵉呐嘤?xùn)，培訓(xùn)質(zhì)量肯定要比傳統(tǒng)駕校好。對學(xué)員來說，更加專業(yè)地掌握了駕駛技能，對交通法規(guī)也更加熟悉。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
據(jù)主管部門統(tǒng)計，從試點駕校的情況看，計時培訓(xùn)的考試通過率比傳統(tǒng)駕培模式高出10%左右。
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