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深圳市為防止打車軟件引發的黑出租運營，禁止使用滴滴等打車軟件。這也讓出租車司機收入因此下降，司機們感到非常困惑。關于禁止使用打車軟件，你怎么看?

【參考答案】

隨著電商平臺的運營和發展，打車軟件也逐漸走進千家萬戶，但隨之而來的是黑車橫行、打車困難、肆意加價等運營不規范問題。因此，深圳市禁止打車軟件的做法有一定的現實意義，但也不能扼殺掉這些移動互聯創新產品，重在疏導而不是一刀切。

叫停打車軟件有多方原因：第一，乘客安全問題。有了打車軟件后，司機在行車過程中不時地查看手機，這會嚴重影響行車安全，甚至還有乘客不慎打到黑車的情況。第二，打車軟件并不能解決打車難的問題。打車軟件出現后，拒載率增加，待運車輛增多，普通乘客打車難上加難。第三，擾亂公平的競爭秩序。由于打車軟件公司為了爭取客戶，不斷采取讓利或補貼的方法吸引客戶，嚴重影響市場公平競爭秩序。

打車軟件雖存在種種不完善，但對于方便公眾出行、滿足多樣化需求起到了積極作用。作為政府更應從源頭解決問題：

首先，政府應出臺出租側規范，整合閑置運營資源。應及時提供城市出租車服務信息，在政府網站或者移動終端定期發布合格的出租車經營單位，防止少數企業混水摸魚。政府應建立約租車市場規范，整合閑置運營資源，可以嘗試讓社會車輛通過交管備案、考核等審核機制，加入到租車平臺體系中，引導健康發展。

其次，完善出租車管理模式，適度放開出租車數量控制。由市場主體通過競爭實現資源的合理配置。在行政審批權下放的局面下，發揮市場在資源配置中起決定性作用，積極進行管理制度改革，逐步加大城市出租車投放量，滿足人們需求。

再次，加大打擊黑車和不法司機的力度，凈化運營環境。交通樞紐管理部門、公安部門、交管部門等各個部門要形成合力共同打擊非法營運、運營不規范等不法行為。強調打車軟件管理方應注重司機身份認證，如出現違法問題管理方也要承擔連帶責任。

最后，規范和監督打車軟件平臺運營，逐步使其規范化。指導各級交通運輸主管部門將手機召車軟件納入出租車信息化建設范疇，同時明確手機召車軟件使用范圍，取消加價功能，規范司機客戶端的發放范圍和發放程序。