中文字幕免费精品_亚洲视频自拍_亚洲综合国产激情另类一区_色综合咪咪久久

【熱點概述】

12月3日上午，北京市交通委主任周正宇介紹了“十三五”期間緩解首都交通擁堵的工作措施。其中，備受關注的收取交通擁堵費的政策，明年要研究試點。明年還計劃在小客車限行、限購等方面出臺新政策。同時，今年年底，北京將推出地鐵低峰票價優惠政策，分流地鐵高峰時段客流，緩解車廂擁擠。

【點評】

自12月3日北京市交通委透出明年要開始試收擁堵費以來，短短的時間，就在微博上引發的網友的廣泛熱議。大部分網友宣泄了不滿情緒，認為“只會粗暴的罰款”，也有一部分網友表示只要能夠緩解當前擁堵局面、有助于城市環境，可以理解政府的做法。

談到交通擁堵費，并不是北京首創，到目前，世界上已經有不少城市采取部分區域收取擁堵費等措施來緩解城市擁堵。如新加坡、倫敦、紐約、東京等地。收費并不是目的，目的是通過收費減少城區內車輛的數量，達到緩解交通擁堵以及大氣污染等問題。可以說，北京市此次透露出的這個規劃，從出發點上是好的。

然而，隨之而來的是一系列問題。交通擁堵費能否真正解決當前交通擁堵的問題呢?交通擁堵費到底怎么收呢?住在城區中心的居民是否應該收費呢?等等。結合世界上其他國家經驗，如新加坡從1975年起就對進入市中心6平方公里區域的車輛，每輛加收3新元的“道路擁堵費”。然而北京城區道路情況復雜，且城市核心區與生活區混雜，在什么地段、怎么收取擁堵費等都還需要系統的論證。同時，征收擁堵費是想通過經濟的手段調控車流量，通過增加車主的出行成本來達到治堵的目的。然而對于一些高收入的車主來說，擁堵費僅僅是九牛一毛，并不足以阻礙其出行，因此，擁堵費限制的僅僅是部分收入偏低且對擁堵費態度敏感的車主。整體來說，擁堵費是否能夠真正達到減少車流、緩解擁堵的目的也存在很大問號。

近年來，為了解決日益嚴重的城市擁堵問題以及日益低下的空氣質量問題，北京市政府可謂下足了功夫。從限牌、限行、限外地車到如今的收擁堵費，無一不是為了解決問題、還百姓一個健康生活環境的誠意之舉，然而，細究而言，又無一不是治標不治本的緩兵之策。

想要真正解決交通擁堵等問題，還需要從根本的交通供需矛盾上入手，即公共交通資源不足、交通運力緊張和交通需求量大之間的矛盾。要加強公共交通基礎設施建設、完善城市交通規劃的科學性，增加公共交通投入，增加公共交通運力，建設完善的公共交通體系，將群眾更多地吸引到公共交通上來，只有這樣，才能從根本上有效緩解當前交通緊張、環境惡化的局面。