晚點(diǎn)發(fā)生了、滯留出現(xiàn)了，救急肯定是當(dāng)務(wù)之急。如何設(shè)計(jì)更好的進(jìn)站路線，如何進(jìn)一步縮減程序流程，如何更好地改進(jìn)站內(nèi)空間布局，提高管理效率，都是需要回答好的問題。
廣州火車站，可以說是春運(yùn)的一個(gè)“地標(biāo)”。據(jù)報(bào)道，2016年春運(yùn)的返鄉(xiāng)高峰中，受連日暴雨和設(shè)備故障等因素影響，廣州火車站再次遭遇挑戰(zhàn)，最高峰時(shí)超過10萬旅客滯留廣場(chǎng)及周邊地區(qū)。
廣州是春運(yùn)的“關(guān)鍵點(diǎn)”，而廣州火車站無疑就是“壓力點(diǎn)”。2008年南方冰災(zāi)時(shí)，廣州站曾發(fā)生大面積旅客滯留。人群將暈倒的女孩托舉而出的畫面，可謂中國春運(yùn)的代表性場(chǎng)景。去年春運(yùn)期間，廣州火車站日均發(fā)送乘客超過百萬人，這么巨大的客流量，無論哪個(gè)環(huán)節(jié)稍有差池，就難免出狀況。
這些年來，春運(yùn)發(fā)送人次雖然不斷增多，緊張狀況卻在不斷緩解。高鐵運(yùn)能大大提升，航空分散更多旅客，私家車出行也越發(fā)普遍。交通運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)，火車站只是一個(gè)“終端”，幾乎所有的問題，最終都會(huì)反映在車站。廣州火車站的大面積旅客滯留仍然讓人看到，影響春運(yùn)的因素如此之多，仍需不斷舒緩春運(yùn)的“壓力點(diǎn)”，讓回家的路更順暢。
晚點(diǎn)發(fā)生了、滯留出現(xiàn)了，救急肯定是當(dāng)務(wù)之急，火車站能做的工作很多。從改變列車值乘人員作業(yè)流程，到呼吁乘客不要盲目提前候車，再到增開列車替換晚點(diǎn)較多的車次，相信從來就不缺考驗(yàn)的廣鐵集團(tuán)，應(yīng)能處理好這些狀況。長期來看，如何設(shè)計(jì)更好的進(jìn)站路線，如何進(jìn)一步縮減程序流程，如何更好地改進(jìn)站內(nèi)空間布局，提高管理效率，都是需要回答好的問題。畢竟，誰也不能保證春運(yùn)期間總是風(fēng)和日麗。
去過廣州火車站的人都知道，這個(gè)有著40多年歷史的老站，候車廳相對(duì)比較狹小。數(shù)據(jù)顯示，廣州火車站站內(nèi)11個(gè)候車室及大廳同一時(shí)段僅能容納2.3萬人，車站廣場(chǎng)搭建的16個(gè)臨時(shí)雨棚同一時(shí)段僅能容納2萬人。而因?yàn)樵诔鞘兄行膮^(qū)，改造擴(kuò)容的難度也很大。從這個(gè)角度看，如何隨著城市的發(fā)展，規(guī)劃和處置好火車站這樣的交通樞紐，確實(shí)也是應(yīng)該考慮的事。
應(yīng)該說，在應(yīng)對(duì)春運(yùn)上，技術(shù)手段大大進(jìn)步了。今年，各地紛紛發(fā)布春運(yùn)“大數(shù)據(jù)”，這樣的數(shù)據(jù)不僅是事實(shí)記錄，更不僅是成績展示，而應(yīng)該成為實(shí)實(shí)在在的工作參考。哪些道路上車輛多、哪個(gè)方向乘客多、哪些車站候車者多，在數(shù)據(jù)支撐的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有效的資源調(diào)配、預(yù)案管理，相信能更好地防患于未然。同樣，實(shí)時(shí)監(jiān)控的錄像、方便快捷的網(wǎng)絡(luò)，都是可資利用減輕壓力的手段。
一頭牽絆著最廣大的鄉(xiāng)土中國，一頭則深入最轟隆的世界工廠，廣州火車站可說是當(dāng)代中國從“固態(tài)社會(huì)”向“液態(tài)社會(huì)”轉(zhuǎn)變的符號(hào)。相信未來，隨著更方便快捷的春運(yùn)和更科學(xué)高效的管理，這座火車站或?qū)⒊蔀?ldquo;發(fā)達(dá)中國”“現(xiàn)代中國”的象征。
公眾號(hào)
事業(yè)單位
當(dāng)前位置：
公考類
招聘類
各類考試