連接上期的「輕松學(xué)習(xí)汽車(chē)英文」我們要繼續(xù)和大家談一談與汽車(chē)其他系統(tǒng)相關(guān)的英文。
一、鋼圈與車(chē)胎(Wheel rim, Tire)
1、輪胎面(Tire Tread)
指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見(jiàn)，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。
2、無(wú)內(nèi)胎輪胎(Tubeless Tires)
輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車(chē)輪。
3、內(nèi)胎(Tire Tube)
以?xún)?yōu)質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車(chē)重，配裝在外胎內(nèi)部，目前小轎車(chē)較少采用，而大客貨車(chē)仍普遍用之。
4、輪胎尺寸(Tire Size)
輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號(hào)，例如D用于輕型汽車(chē)，F(xiàn)用于中型汽車(chē)，G指標(biāo)準(zhǔn)型汽車(chē)，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車(chē)。如胎壁上加印個(gè)R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長(zhǎng)175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車(chē)輪上，一般也會(huì)刻上RADIAL字。
5、鋼圈(Wheel Rim)
大多數(shù)車(chē)輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無(wú)內(nèi)胎的輪胎。
6、鋁合金鋼圈(Alumminum-Rim)
質(zhì)輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多采用，有省油，導(dǎo)熱性良好，強(qiáng)度分布均勻，減少滾動(dòng)噪音的優(yōu)點(diǎn)。
7、輪胎平衡(Wheel Balance)
是前輪定位中，對(duì)輪胎的檢查項(xiàng)目之一，輪胎若不平衡，會(huì)造成車(chē)輛行駛時(shí)，左右偏擺震蕩上下跳動(dòng)，方向盤(pán)擺震的現(xiàn)象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側(cè)，使之平衡。
8、車(chē)輪定位(Wheel Alignment)
汽車(chē)的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設(shè)計(jì)時(shí)則訂定各項(xiàng)角度，即前束、內(nèi)傾角、外傾角、后傾角，轉(zhuǎn)向前展等五個(gè)項(xiàng)目，近年來(lái)車(chē)輛多采用四輪獨(dú)立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩(wěn)定及舒適性，故有后輪定位。
9、側(cè)滑測(cè)試(Side Slip Tester)
以車(chē)子行駛1公里，車(chē)子偏向橫側(cè)之公尺數(shù)表非，即m/km，一般不得超過(guò)3-5m/km。車(chē)輛產(chǎn)生側(cè)滑之原因?yàn)榍笆⑼鈨A角，后傾角等調(diào)整不良之結(jié)果，所以檢測(cè)站做車(chē)輛安全檢查時(shí)，只需量偏滑值即可。
二、汽車(chē)電氣系統(tǒng)(Automotive Electric System)
1、起動(dòng)馬達(dá)(Starting Motor)
利用齒輪傳動(dòng)來(lái)?yè)u動(dòng)引擎或起動(dòng)引擎的電動(dòng)馬達(dá)。
2、電磁開(kāi)關(guān)(Solenoid Switch)
借著電磁線(xiàn)圈蕊的移動(dòng)而使開(kāi)關(guān)閉合的一種小開(kāi)關(guān)裝置。其蕊也會(huì)導(dǎo)致機(jī)械作用，如將傳動(dòng)小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。
3、鹵素頭燈(Halogen Headlamp)
一種燈泡內(nèi)充滿(mǎn)鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈要亮。
4、汽油表(Fuel Level Indicator)
分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。
5、機(jī)油壓力表(Oil Pressure Gauge)
通稱(chēng)為機(jī)油表，指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量，需要引擎旁的機(jī)油尺測(cè)量。現(xiàn)今多數(shù)汽車(chē)以警告燈代替機(jī)油壓力表。
6、壓縮機(jī)(Compressor)
空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探測(cè)冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。
7、冷凝器(Condenser)
空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車(chē)置于水
箱前方。
8、儲(chǔ)液器和干燥器(Dehydrator)
安裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來(lái)儲(chǔ)存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。
9、冷媒(Refrigerant)
在空調(diào)系統(tǒng)中，透過(guò)蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱(chēng)氟里昂(Freon)。
10、冷凍油(Refrigerant Oil)
潤(rùn)滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動(dòng)機(jī)件，實(shí)施空調(diào)工作時(shí)，必須重新充填。
11、交流發(fā)電機(jī)(Alternator)
在汽車(chē)電系中，一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。
12、調(diào)整器(Regulator)
在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電機(jī)電壓的輪出，以防電壓過(guò)高的裝置。
13、電瓶水(Battery Acid)
電瓶?jī)?nèi)所用的電解液：是硫酸和水的混合物。
14、電瓶電壓(Battery Voltage)
由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。
15、點(diǎn)火線(xiàn)圈(Coil)
在汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)中，它可將電瓶的電壓(12v)轉(zhuǎn)變成為火花塞點(diǎn)火燃燒時(shí)所需的高電壓。
16、分電盤(pán)(Distributor)
點(diǎn)火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站，可將通往發(fā)火線(xiàn)圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火花塞。
17、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(Ignition Switch)
點(diǎn)火系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)(通常要使用鑰匙)，可自由開(kāi)啟或關(guān)閉點(diǎn)火線(xiàn)圈的主要電路，也適用于其它電系電路。
18、火星塞(Spark Plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點(diǎn)火間隙的一種零件。
19、分火頭(Rotor)
分電盤(pán)里的零件，跟著分電盤(pán)軸一起軸動(dòng)，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。
三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering System)
1、轉(zhuǎn)向拉桿(Steering Linkages)
此裝置是被用來(lái)連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使前輪由一邊擺向另一邊。
2、輪向齒輪(Steering Gear)
固定在轉(zhuǎn)向機(jī)軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱(chēng)。可將方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，轉(zhuǎn)換成拉桿的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。
回旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear)
此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤(pán)輕巧方便。
3、動(dòng)力轉(zhuǎn)向(Power Steering)
汽車(chē)所使用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個(gè)助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者。
四、懸架系統(tǒng)(Suspension System)
1、鋼板彈簧(Leaf Spring)
扁平長(zhǎng)方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤(pán)用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車(chē)上。
2、圈狀彈簧(Coil Spring)
圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。
3、扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring)
扭桿一端固定在車(chē)架上，另一端使用臂與車(chē)輪連接，車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來(lái)吸收震動(dòng)，構(gòu)造簡(jiǎn)單占位置小，適合小型車(chē)使用，但材質(zhì)要佳。
4、平穩(wěn)桿(Stabilizer Bar)
平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車(chē)架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動(dòng)及車(chē)身?yè)u擺，尤其汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，因離心力作用，會(huì)使車(chē)身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車(chē)偏外的程度。
5、避震器(Shock Absorber)
避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來(lái)，也就是說(shuō)彈簧被壓縮再放開(kāi)以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間
又伸又縮，所以避震器可以吸收車(chē)輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。
6、前懸架 (Front Suspension)
前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動(dòng)并吸收路面震動(dòng)，但是也須使車(chē)輪能左右擺動(dòng)，以便汽車(chē)轉(zhuǎn)向。除大貨卡車(chē)外，大多的車(chē)輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無(wú)關(guān)系，為獨(dú)立動(dòng)作。
7、后懸架(Rear Suspension)
一般車(chē)輛后懸吊系統(tǒng)會(huì)采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今的轎車(chē)為使乘坐舒適，亦采用獨(dú)立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個(gè)輪子各自獨(dú)立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。
8、自動(dòng)水平控制裝置(Automatic Level Control)
自動(dòng)水平控制系統(tǒng)為專(zhuān)門(mén)應(yīng)付汽車(chē)后部荷重的改變，沒(méi)有自動(dòng)水平控制的汽車(chē)若在后部加重，汽車(chē)后部就會(huì)下沉，則會(huì)改變汽車(chē)的操縱特性，使頭燈上揚(yáng)。
五、車(chē)體(Body)
1、全長(zhǎng)(Overall Length)
自前保險(xiǎn)桿至車(chē)尾最末端之長(zhǎng)度。
2、全寬(Overall Width)
車(chē)身左右最大之寬度。
3、全高(Overall Height)
自地面至車(chē)身最高點(diǎn)之高度。
4、輪距(Track)
前輪胎左右中心線(xiàn)之距離。
5、軸距(Wheel Base)
前軸中心點(diǎn)與后軸中心點(diǎn)間之距離。
6、感應(yīng)烘烤(Induction Baking)
利用靜電和電磁感應(yīng)所發(fā)熱量來(lái)烘烤涂裝面的意思。
六、其它(Other)
1、三元觸媒轉(zhuǎn)換器(Three-Way Catalytic Converter)
使用銠和其它催化轉(zhuǎn)換器，用來(lái)限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
2、排氣系統(tǒng)(Exhaust System)
指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、消音管、尾管以及共振器。
3、共振器(Resonator)
一種類(lèi)似消音管，可減少排氣噪音的裝置。
4、蒸氣液體分離器(Vapor-Liquid Separator)
蒸發(fā)氣排放控制系統(tǒng)內(nèi)的裝置，可防止液體燃油經(jīng)由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。
5、電子燃料噴射(Electronic Fuel-Injection System)
能將燃料噴入引擎，并能定時(shí)、測(cè)油的一種系統(tǒng)。
6、氧氣傳感器(Oxygen Sensor)
排氣管的裝置之一，可測(cè)量廢氣中的含氧量，并將此訊號(hào)透過(guò)電壓訊號(hào)送至ECU，作為調(diào)整混合比之
參考。
7、傳感器(Sensor)
任何可接收及反應(yīng)訊號(hào)的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統(tǒng)中，各廠(chǎng)牌均使用了6至10個(gè)以上的傳感器。
8、電動(dòng)汽油泵(Electric Fuel Pump)
供應(yīng)超額油量至分油盤(pán)以維持噴射系統(tǒng)的工作壓力：一般裝在油箱附近 。
公考類(lèi)
招聘類(lèi)
各類(lèi)考試
公眾號(hào)
事業(yè)單位
當(dāng)前位置：