篇一：鐵路黨支部工作總結范文
根據黨委、黨總支的要求，我代表工務段黨支部就半年 來創先爭優工作做一個小結，有不足之處和沒有講到的地 方，請各位支部委員、黨員們給予補充和指正。并請車間領 導對我們的工作給予點評與指導，好使我們進一步開展好黨 支部活動。 工務段黨支部在開展創先爭優活動中，緊緊圍繞推動中 心工作，加強黨組織和黨員隊伍建設，抓住主要工作、講學 習、講正氣、講民主、講安全，開展爭創“黨員示范崗”活 動，認真組織生產，保線路安全暢通，保設備安全出勤，精 心組織好工會兩級選舉，崗位操作能手，先進個人，先進班 組評選工作，協調解決工作中出現的各類問題，創建和諧穩 定的職工隊伍。 積極開展“三會一課’’活動，加強黨員自主學習能力。 認真學習黨的十七大和十七屆五中全會精神、公司黨委工作 會議精神、有關安全生產文件精神以及相關業務知識等。 通過學習使每個黨員都認識到， 黨員在生產經營、 學習、 工作、生活上要比普通職工干在前，做得好；通過學習使每 個黨員意識到，黨員、骨干要率先垂范，努力提高自己的政 治理論素質、工作業務水平；通過學習使每個黨員必須統籌 謀劃好自己的工作、班組的工作、工段的工作。努力踐行車
間制定的“保安全、保暢通、保成本、保供礦、保超細碎尾 砂排卸、保全面完成生產目標任務” 。 在此基礎上，工段黨支部提出共產黨員要顧全大局，結 合本工段生產實際。保線路暢通，加強線路的點檢與維護， 提高線路維修質量，減少和避免線路責任性事故；保設備出 勤率， 加強設備的操作技能和點檢維護責任心； 保安全生產， 加大安全宣傳教育力度，提高職工安全意識，執行標準化作 業。 一名黨員就是一面旗幟，一個支部就是一個堡壘。如何 發揮好旗幟、堡壘作用，如何做好職工的模范和榜樣，樹立 黨的形象，維護黨的尊嚴呢？工務段每名黨員在創先爭優活 動中是這樣踐行的。當設備發生故障停機時，鉗工班的黨員 開動腦筋，查閱技術資料，星期天不休息，在零下七度的冰 凍天氣下，不怕寒冷，搶修設備，確保車輛的出勤。內燃機 車班的黨員，為了生產加班加點是家常便飯，他們有時為了 生產，到下午一、二點鐘才能吃上飯，六、七點鐘才能回家， 設備隨時服從調度生產安排，卻無怨無悔。在鐵路線的維修 保養上，針對去年工務段所干的幾個“大項目” ，幾個路工 班的黨員更是吃苦在先，奉獻在行動中。在工段黨支部，組 織東山轉運線整改軌排、東精廠房整體道床技術改造、凹精 廠房更換軌排項目中，由于 47 米路工班人員少、工作量大、 時間緊，45 米路工班、15 米路工班的黨員、骨干打破班組
界限，無私援助，不怕疲勞，連續奮戰，他們講黨性、講原 則，聽從工段統一指揮，圓滿完成工作！ 共產黨員許龍在腳部受傷沒有痊愈的情況下，一瘸一拐 的帶頭領著全班同志抬鋼軌、抗道木，緊螺絲、指揮設備起 調軌排， 給大伙做出了榜樣， 黨員的素質在他身上得以體現。 今后的工作中，我們需做到以下幾點： 一、尊重同志，珍視和維護單位團結。嚴格執行單位的 各項規章制度，做到科學民主決策 二、開展批評和自我批評，虛心聽取領導、群眾意見， 自覺接受監督。 三、加強學習教育，增強黨員在安全生產中發揮模范帶 頭作用的自覺性。 四、建立建全黨員安全責任區，形成基層黨組織安全生 產保障網絡。 五、繼續深入開展“學規程、反違章、查隱患”活動。 六、 結合車間職業健康安全管理體系， 安全生產標準化， 文明單位創建和現場管理的具體標準和要求，細化分解落實 安全生產責任制，義務清理衛生死角，創造一個文明整潔的 場所。確保 2011 年安全生產目標的實現。
篇二：鐵路黨支部工作總結
年的工作即將結束，回顧一年的工作學習情況，無論是在政治理論 學習上還是在平時的工作生活中， 我都能以一名黨員的標準嚴格要求 自己，時刻牢記黨員的義務，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必 須區別于普通群眾， 無論是在思想上還是在行動中都必須起到模范帶 頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。 ”我是這樣想的也是這 樣做的。 一、在政治思想方面： 1、加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。 一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地 參加黨支部組織的各種形式的政治學習， 無論是學習黨中央的文件精 神，還是學習部局及段黨委下發的文件精神，我都抱著認真學習的態 度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發展，領會精神實 質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業余時間進行了 自學，通過對《鄧小平理論》及《三個代表”和“黨的十七大》重要 思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產黨內監 督條例》的系統學習來規范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增 強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性， 有效的保證了自己在任何時 候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念， 永遠相信黨的領導，而不受各種環境和形勢的影響，在思想上始終能 與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。
2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。 隨著改革開放的不斷深入，全國上下發生著翻天覆地的變化，人 的思想觀念也在不斷的轉變。而其中拜金主義，個人主義，一切向錢 看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦， 這些人中不乏黨員而 且一些黨的高級干部經不起金錢和美色的誘惑， 背叛了黨和人民成了 歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標準和 要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分， 我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣， 而是應該看到在我們的身 邊周圍有許多的黨員象張思德、 孔繁森、 柴寶國等等優秀的共產黨員。 他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無 論是在說話和辦事時，首先想到的是“我是一名黨員” ，因此也就十 分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。那些話該說，哪些話不 該說，對于那些歪理邪說，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作※※。 用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。在生活中 我也能夠自己監督好自己，遵守好各種法紀法規，誠實守信、樂于助 人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨 抹黑的任何事情，保持一名共產黨員的良好形象。 3、密聯系群眾，搞好黨群關系。 作為一名黨員必須區別于普通群眾， 這指的是在各方面必須要比 普通群眾做得好，而不是說享有什么特權。因此我在任何時候都能緊 密的聯系群眾， 在給群眾樹立榜樣的同時， 時刻不忘幫助和關心他們， 有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天、拉家常的方式曉之以
理動之義情的幫助他并站在他的立場上， 從不同角度分析問題認識問 題，最終達到使他放棄錯誤的認識。在給群眾做思想工作的同時我也 以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接 受。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關系，使得群眾有 什么真實想法和看法，以及有什么意見能主動與我交流，我再將意見 反饋給黨組織或上級領導，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，為 搞好黨群關系做出了努力。 4、把“保持共產黨員先進性教育”作為提高自身黨性覺悟的一 次良好機會。 在保持共產黨員先進性教育活動的整個過程中， 我作為一名黨小 組長，除了自己認真參加學習，談心以及各項活動外。還及時組織本 黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動的安排， 認真抓好每 個環節，杜絕一切走形式走過場的行為，讓每名黨員在保先教育活動 中真正受得到提高， 在工作中一旦有較長的休息時間我便組織黨員集 中進行學習。同時還要求每名黨員在家中認真自學，對他們的學習筆 記我都進行了逐人檢查，對于自學筆記質量不高的一律要求重寫。力 把保先教育質量關。在觀看教育錄像片時，在組織黨員觀看的同時， 也讓群眾一起觀看，使教育面得到了擴大。在查找問題及黨性分析階 段，我積極找群眾談心聽取群眾對我平時工作提出的意見和建議。并 對自己進行了客觀的黨性分析。 在整改提高階段我針對自身存在的問 題制定了行之有效的整改措施，并能認真落實好各項措施，對自身存 在的問題及時進行了整改。 在保先教育活動中我按照支部的計劃和要
求，積極組織保質保量的完成了保先教育各個階段的活動，并在這次 活動中增長了政治理論知識，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教 育，糾正了自己存在的一些問題與缺點，使自己得到了一次凈化和完 善。 二、技術業務學習方面： 1、在技術業務學習上發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提 高自身的業務水平。
篇三：鐵路黨支部工作總結
2008 年，是阿克蘇工務段承前啟后、繼往開來的重要一年， 也是不斷自我改進、 適應鐵路改革發展變化的嶄新一年。 一年里， 在路局、路局黨委的正確帶領下，全段廣大干部職工緊密團結在 段領導班子周圍，改革創新、銳意進取，無私忘我、奉獻有為， 確保了南疆西延線運輸行車的安全暢通， 開創了阿克蘇工務段安 全管理的新局面， 現將我段鐵道學會分會一年來開展的工作匯報 如下：
一、理論聯系實際，突出精檢細修，提高作業水平。工務現 場作業，歷來遵循的是經驗作業，根據現場的實際情況進行起撥 道作業，作業隨意、粗放，經過長時間的作業后，導致線路標高、 方向嚴重偏離原始設計，造成惡性循環，甚至無法恢復到原有設 計。對此，我段深入研究，提出了利用道岔三維理論控制現場設 備，開發了“三維樁” 。一是組織相關技術人員，對 484 公里的 線路平縱斷面進行精確復測，拿出準確的數據，建立了精確、科 學的線路基礎數據庫，并據此對線路進行了全面整治。二是組織 人員對阿克蘇站、帕滿、三角地正線道岔埋設了“三維樁” ，并 用混凝土固定，使用槽鋼制作，距離鋼軌外側 1435mm，滿足道 尺、支矩尺的測量要求。三是結合班組日常作業，對所有定位樁 和定位點均明確標注了編號， 對橫向距離和軌面標高等數據進行 了精確測量，作為控制線路平縱斷面的基礎數據。通過設臵定位 樁和定位點，實現了軌道線形數據由“相對值”到“絕對值”的轉變，建立起了三維精測定位系統，不僅為道岔整治質量提供了 科學數據支持，而且為保持線路的日常養護維修、確保動態達標 奠定了基礎。 2008 年，全段共完成正線經常保養 752.173 公里，道岔綜 合維修 131 組，道岔經常保養 160 組，站線經常保養 81.153 公 里。綜合維修優良率達到 100％。線路鋼軌探傷 9508 公里、道 岔探傷 2508 組、焊縫探傷 585 處、鋼軌焊補 221 根。設備質量 得到均衡發展和穩步提高，通過路局軌檢車檢查，全年軌檢車每 公里平均扣分 5.57 分，優良率 99.36，合格率 100%。
二、結合實際開展創新，汛期防洪工作取得全面勝利。一 是結合我段設備管轄特點，總結以往發生水害的原因，通過對橋 涵附屬設備設計標準的梳理，重新確定了汛期危險地段，以此補 充完善了《防洪預案》，規范了防洪巡檢模式，突出解決了不同 防洪區段的一事一案，采取軌道車、汽車、途步檢查、登乘機車 多種方式實施巡檢。二是對汛期黃色預警時段，強化領導干部包 保責任，在人員組織上打破了以往車間的界限。三是強化了調度 的立體監控職能，固化了信息格式，加強了對嚴防死守等重點地 段的嚴密監控。四是修訂了搶險預案，對已經發生的水害發揮大 型機械的優勢實施搶險，確保了今年汛期行車的絕對安全。五是 汛期結束后，及時進行總結，對預案進行再細化，形成了阿克蘇 工務段汛期巡檢及應急搶險處理模型。2008 年，我段管轄累計 發生水害 7 次，其中人員冒雨出巡檢查線路發現 5 次，人員登乘發現 1 次，累計冒雨出巡 799 次/6973 人次，巡檢 1299 個區間 /40501.111km，出巡 2188:57:00 小時。同時，段未雨綢繆，目 前已在陽霞、特爾希克、一間房、八盤磨設臵了 4 處雨量計，按 局要求完成了 100 座橋涵附屬設施復舊工程及 500 座涵渠上游土 護道補強工程，完成了三期 27 處水害復舊工程二期工程，增強 了橋涵設備及附屬設施的抗洪能力。
三、創新工作碩果累累。 創新是管理的靈魂。2008 年，全段的創新工作百花齊放， 取得了前所未有的喜人收獲。 在管理創新方面，我們建立了汛期防洪巡線管理模型，編制 了汛期巡線圖，改變以往巡線時只巡一端而不巡另一端、巡線目 標不明確、攜帶工具不全的現象，使汛期安全有了更加可靠的保 證；開展了預警修理管理機制的創新，大大減少工務盲目作業， 大幅降低維修成本，有效的延長設備使用周期，減少了晃車病害 對運輸行車的干擾，封閉區間事件的發生，每年可節約維修成本 15.6 萬元左右；針對今年段管內外委施工較多的現狀，我們開 展了施工管理精細化的創新， 從制度、 作用發揮、 關鍵項目監控、 問題整改監控等四個方面細化措施，規范了施工安全管理，杜絕 了因監控不到位發生的各類不安全隱患。 開展了強化交通安全及 成本精細化管理創新， 變以往以 “專業管理” 為主為 “專業管理” 和“屬地管理”相結合的管理模式，突出“過程控制” ，強化成 本管理，健全綜合評價體系，注重評價結果運用，百公里油耗平
均降低了 2.9kg。 在技術創新方面，我們開展了涵渠兩端路基加固補強，針對 我段橋涵設備現狀和山洪特點， 對汛期危險地段的重點防洪涵渠 500 座，在上游兩側增設高 4m×寬 4m×長 10m 的土質路基防護 的應急措施，有效避免或減少突發性洪水對管轄鐵路設備的危 害。探傷儀充電器改造，根據原配電池組的性能及技術狀態，改 造原有充電器，使其具有輸出短路保護、輸出過流保護、輸出過 充保護及電池極性防反接保護等功能，并可同時對兩組電池（或 經轉換后對四組電池）進行充電，從而起到保護電池組的作用， 延長了充電器及電池組使用壽命。威克鎬維修創新項目，通過對 搗鎬、緩沖墊子、離合器三個部件的攻關，降低了維修成本，產 生了極大的經濟效益，僅搗鎬一項每年即可節約至少 15 萬元的 維修成本，為新設備的推廣應用奠定了基礎。 在政治工作創新方面， 段黨委建立黨支部和車間落實政治工 作的考核評價運行機制，拉動了政治工作的實效性作用。 在青年科技創新方面， 我段的道岔三維樁項目取得的一等獎 的好名次，探傷儀充電器改造項目取得了二等獎的好名次。 以上是我段鐵道學會 2008 年開展具體工作的情況，有不足 的地方，還請上級部門予以指正批評。
更多信息請查看工作總結
公眾號
事業單位
當前位置：
公考類
招聘類
各類考試
