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【材料】

2015年1月8日，交通運(yùn)輸部盡管強(qiáng)調(diào)禁止私家車介入專車平臺(tái)參與營運(yùn)，但同時(shí)明確表示，“專車”服務(wù)是創(chuàng)新服務(wù)模式，對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。而在地方，不少城市的交運(yùn)監(jiān)管部門卻加強(qiáng)了對專車“非法參與運(yùn)營”的打擊力度，據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括廣州、成都、深圳、北京、杭州、蘇州、南昌等10多個(gè)城市都采取了程度不一的執(zhí)法措施。

【解析】

隨著科技的進(jìn)步、網(wǎng)絡(luò)的普及，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代與我們不期而遇。近日來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)專車競爭的白熱化，傳統(tǒng)出租車?yán)媸艿降那址敢嘤萦遥纱吮l(fā)的群體性事件此起彼伏。

隨著滴滴專車、快的專車、優(yōu)步等眾多互聯(lián)網(wǎng)專車的推出，人們的交通出行迎來了“私人訂制”時(shí)代。然而不可否認(rèn)的是，在互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)對于滿足運(yùn)輸市場的高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極推動(dòng)作用的同時(shí),也對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)帶來了巨大的沖擊，它需要更多的規(guī)范與引導(dǎo)。

對于互聯(lián)網(wǎng)專車，我們要認(rèn)識到其中的車并不是政府認(rèn)可的出租車，司機(jī)也未經(jīng)政府許可從事“經(jīng)營性”服務(wù)，尤其是這些運(yùn)營專車的新興的民營“出租車公司”，也并未拿到“出租車公司”的運(yùn)營牌照。正是由于這種不規(guī)范，不僅對于乘客造成一定的人身財(cái)產(chǎn)安全隱患，也給政府的監(jiān)管帶來困難。

對于互聯(lián)網(wǎng)專車這一現(xiàn)象，首先，政府應(yīng)該把握機(jī)遇，站在更高程度上看待新興的產(chǎn)業(yè)，不能一味打壓，而是應(yīng)該進(jìn)一步引導(dǎo)規(guī)范，對于專車及其司機(jī)、公司的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善，將其進(jìn)行合法化運(yùn)營。

其次，專車司機(jī)本身也應(yīng)該做好行業(yè)的自我約束，真正做到安全可靠。

最后，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也需要提升自己的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量，通過創(chuàng)新和改革提高傳統(tǒng)出租車行業(yè)的市場競爭力。