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北京交通擁堵的原因

(1)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅猛，交通流量持續(xù)攀升。1999年以來(lái)，北京市道路雖然增加了647公里，可機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度更快，年增長(zhǎng)率始終保持在10％～15％。今年前9個(gè)月新增機(jī)動(dòng)車29萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車總量已達(dá)205萬(wàn)輛，其中私人小汽車近87萬(wàn)輛，占總量的42．4％；機(jī)動(dòng)車駕駛員總數(shù)已達(dá)316萬(wàn)人。車輛、駕駛員的猛增，帶來(lái)了交通流量的持續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1995年至2001年6年間，四環(huán)路以內(nèi)100條道路的交通流量增加了近一倍，2002年市區(qū)道路交通流量又比上年上升了9．4％。

(2)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)先天不足。首先，北京城市中心區(qū)缺乏南北干道，致使二、三環(huán)路白天出現(xiàn)周期性擁堵；環(huán)路間缺乏快速聯(lián)絡(luò)線，“微循環(huán)”系統(tǒng)不完善，不能快速疏散市區(qū)交通；城鄉(xiāng)結(jié)合部缺乏主干道，大型商、住區(qū)多，但路網(wǎng)不配套。其次，市區(qū)路網(wǎng)通達(dá)性差，歷史文化保護(hù)區(qū)占中心區(qū)土地總面積的45％，眾多單位大院散落其中，形成了許多斷頭路，難以構(gòu)成汽車單行系統(tǒng)。再次，環(huán)路節(jié)點(diǎn)已不適應(yīng)交通發(fā)展要求，二、三環(huán)路上多數(shù)立交橋不能滿足當(dāng)前大流量需求，如建國(guó)門、復(fù)興門、三元橋等，已成為路網(wǎng)交通的制約點(diǎn)。同時(shí)，部分封閉區(qū)域與社會(huì)交通銜接不暢，有的小區(qū)如望京地區(qū)，規(guī)模很大，但進(jìn)出通道較少。

(3)公交線路及站點(diǎn)設(shè)置存在問題。部分道路公交線路過(guò)于集中，主干道缺乏公交港灣，加上眾多線路沒在同一站點(diǎn)，公交車經(jīng)常同時(shí)占用二三條車道；特別是環(huán)路主路上，經(jīng)常出現(xiàn)公交車“壓車”現(xiàn)象。

(4)停車設(shè)施嚴(yán)重短缺。目前，城八區(qū)共有停車位32萬(wàn)個(gè)。其中公共建筑配建停車位5萬(wàn)個(gè)，社會(huì)收費(fèi)停車位23．5萬(wàn)個(gè)，路側(cè)停車位3．5萬(wàn)個(gè)；每百輛汽車擁有停車位不足17個(gè)。機(jī)動(dòng)車的亂停亂放，影響了道路交通安全暢通。

(5)道路施工加劇了交通擁堵。2002年北京市占路施工達(dá)2000余項(xiàng)，今年以來(lái)占路施工也有1100多項(xiàng)。如三環(huán)路改造，對(duì)整個(gè)路網(wǎng)交通都產(chǎn)生了影響。據(jù)122交通報(bào)警服務(wù)臺(tái)統(tǒng)計(jì)，因施工造成的擁堵約占報(bào)堵總數(shù)的30％左右。

(6)國(guó)事、外事活動(dòng)等交通警衛(wèi)勤務(wù)，給社會(huì)交通暢通造成了一定的影響。

(7)出租車空駛率高，增加無(wú)效交通量。據(jù)調(diào)查，目前市區(qū)主要道路出租車流量占總流量的40％以上，出租車空駛率近50％。

(8)交通管理上存在不科學(xué)、不到位的地方，有的路口信號(hào)燈配時(shí)不夠合理，配時(shí)調(diào)整不夠及時(shí)；有的地方交通渠化還不夠科學(xué)，標(biāo)志標(biāo)線不明顯。

另外，由于交通管控面積加大，警力覆蓋不到位，比如僅幾條環(huán)路主路就有進(jìn)出口520多個(gè)，有些地方基本處于無(wú)警力控制狀態(tài)；部分市民交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差，任意違法違章，形成“因堵致亂”、“因亂致堵”的惡性循環(huán)；一些路口的通行能力因違章多而下降20％以上。