第一篇：技師申報工作總結
技師申報工作總結
三十多年來，本人在各級領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守各項規章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了各項工作任務。
一、 努力學習，不斷提高自身素質。根據安排，我先后認真學習了有關法律法規及安全駕駛方面的知識，并進一步學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“xxxx”重要思想，從而使自身素質有所提高，達到了“學以立德，學以增智，學以致用”的目的。
二、立足本職，干好工作。三十多年來，我始終堅持每一次車都要為乘客和領導負責的態度，做到認真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務，安全行駛152萬公里。做到無論什么惡劣天氣，只要有任務，都能隨叫隨到。隨時做好出車前的準備工作。虛心接受領導和同志們提出的意見和建議,并認真改正。在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業余時間，能夠主動的為領導辦公室打掃衛生，幫助各股室做一些自己力所能及的事情。
三、 嚴格自律，做到“五勤”。即做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調動，按規定時間返回單位，在執行公務期間，要文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不能讓人等車，并自覺地維護單位和個人形象。
四、愛護車輛，勤儉節約 。對所使用的車輛，每天進行全面的安全檢查，若發現問題及時處理，使車輛始終處于良好狀態。認真落實“三檢”、“一保”制度，努力做到 “三清”、“四不漏”，達到勵行節約的目的。駕駛車輛始終做到不開快車、不開壞車、不超載運行，做到安全行車無事故。
三十多年來，我付出了很多，也得到了很多，連續數年被評為先進，多次獲得優秀司機稱號，多次受到嘉獎的表彰，這要感謝各級領導和同志們對我工
作的肯定。在今后的工作中，我將再接再勵、遵守交通規則、安全行車，圓滿完成各級領導交辦的工作任務，取得更大成績。
第二篇：汽車駕駛員技師申報工作總結
汽車駕駛員技師申報工作總結
蒲仕忠，男，漢族，云南省彝良縣人。本人自1995年取得a2駕駛資格證后，一直從事駕駛工作，1998年根據工作分配安排，進入了云南馳宏鋅鍺股份有限公司從事駕駛工作。工作中立足本職，扎實工作，順利地完成了自己所承擔的工作任務。駕駛中嚴格遵守道路安全法規和有關章程，并在工作中不斷學習新的車輛維護技術和駕駛技能，在駕駛實踐中樹立起“嚴守規章、安全第一，寧等三分、不爭一秒”的觀念，順利完成工作任務。現將我17年來的工作業績和技術業務總結如下。
一、思想理論學習 我充分認識到加強思想政治修養的重要，認真學習黨的路線、方針、政策，不斷提高自己的思想道德水平。首先，堅持黨員先進性的要求，牢固樹立全心全意為人民服務的思想，堅持自重、自省、自警、自勵，不斷加強自已的思想修養。其次，我時常虛心向同行學習，認真學習《道路交通管理條例》等相關文件，不斷充實自己，在駕駛中嚴格遵守條例規定，不違反條例法規。
二、業務能力
（一）愛崗敬業，干好本職工作。我對本職工作有著強烈的責任心，始終熱忱地、自覺地投入工作。遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。明確自己的工作職責，遵循職業道德規范，始終堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從工作安排，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，做到“干一行就要愛一行”。 （二）安全第一，確保行車安全。堅持恪守安全原則，確保行車存車安全。嚴格遵守公司《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。不出車時，立即入庫存放，下車后鎖好方向盤、車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度。每次出車都有一種憂患意識，做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。本著對公司財產、行人生命、自己和家人高度負責的信念出車，做到安全行車。 （三）愛車如己，做好車輛維護。堅持做到：注意保養，定期檢查，及時維修。嚴格按照保養日程表的項目，對車輛進行定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，快速找出故障并及時排除。
車輛三分修理，七分保養，我特別注意有關安全的制動部分、 2
燈光、轉向系統的維護保養，經常進行檢查，做到心中有數。車輪胎定期調位，延長使用壽命。多年的駕駛工作，使我深深地愛上了這一行，每當車有毛病時，我都親自動手修理，對自己駕駛的車輛做到了如指掌，不斷提高修理技術。
三、工作表現 隨著駕齡和行駛里程的增加，我掌握了良好的駕駛技能和車輛維護保養知識，取得了不錯的成績。
1995年至1998年為個體服務，行駛里程逾10萬公里，1997年彝良洪災，運送救災物資逾100噸；
1998年至2014年在云南馳宏公司駕駛大、中型貨車，行駛里程逾50萬公里；
2014年參加公司“大戰100天”工作中榮獲“先進工作者”； 2014年獲勞動就業局駕駛員高級技工證；
2014年至今在云南馳宏公司從事小車駕駛工作，行駛里程逾12萬公里；
2014年云南省彝良縣“9.07”地震災難中，參與一線抗震救災工作，出車40余次。
蒲仕忠
2014年10月8日
第三篇：申報技師工作總結
專業技術工作總結
尊敬的領導、評委你們好:
本人1990年7月畢業于水電技工學校，9月參加工作，2014年獲吉林建筑工程學院大專文憑，2014年獲高級鋼筋資格，目前擬申報水電鋼筋技師。現將自己的業務工作情況匯報如下：
我于1990年7月畢業于中國水電一局技工學校土木建筑專業，畢業后分配到中水一局白山分局支模隊工作。先后參加了白山水電二期、三期工程、松江河電站、瑯琊山抽水蓄能電站、西金溝電站、云南魯地拉電站等項目建設。迄今為止從事鋼筋工作已有20年。在工作中，我不僅認真學習理論知識，還從大量的實踐中積累了豐富的經驗，拓展了自己的工作面，同時還培養了我嚴格謹慎、吃苦耐勞和一絲不茍的工作態度。多年的鋼筋工作生涯使我的專業技術水平得到了提高，在工作中注重理論和實踐相結合，為單位解決了諸多的生產技術難題，同時也為企業創造了一定的經濟效益。 1990年7月我從水電一局技工學校剛畢業就參加了水電建設工作，報到的頭一天，隊里領導就將我分配到了鋼筋班工作，在鋼筋班工作的日子里，我不但認真學習理論知識，同時還特別注重業務水平的提高。工作中，主要以制作鋼筋為主，為了使自己的技術水平能夠得到提高，我在師傅的幫助下，利用業余時間反復看圖紙進行計算，經過一年多的工 1
作實踐，使我的技術水平得到了不斷的提高，基本上做到了獨立操作的能力。
1993年3月，白山分局中標松江河梯級電站工程，由于工地缺少鋼筋工工，領導將我調到了松江河工地澆筑隊工作，被隊長安排為鋼筋班長, 由于該工程是白山分局在白山工程完工之后中標的第一個工程，也是分局的一項重點工程，工程的好壞直接關系到分局以后在的信譽。為此，分局領導對該項工程非常重視，特別是工程的質量問題更是常抓不懈。當時鋼筋班工作主要是以制作鋼筋為主，為了保證工程的施工質量，我們每天都在鋼筋加工車間,對照圖紙進行鋼筋制作，對鋼筋制作質量不合格的一律返工，由于我們的鋼筋制作質量工作抓的好，所以在施工中安裝的時候就特別快，受到了領導的好評。被評為本年度的崗位能手和新長征突擊手.
2014年安徽瑯琊山抽水蓄能電站中標了，領導考慮到我一直從事鋼筋鋼筋制作工作，又把我調入瑯琊山工地澆筑隊工作，我隊主要承擔尾水隧洞和進水口閘門井工作，在進水口施工中主要難題就是漸變段的施工，由于外層鋼筋架立是整個漸變段鋼筋架立最重要的部分，必須具有極高的準確性，所以我把外層架立作為施工的重點和突破口，通過仔細的閱讀圖紙，我了解了整個漸變段的形狀、尺寸、受力要素及鋼筋的排列情況，覺得原設計中大量運用錨桿進行做架立
的方案不可取，所以取消了原設計中大量運用錨桿進行做架立的方案。確定了一種快捷而準確的外層鋼筋架立的合理施工方案：我首先在漸變段下游方向固定了一根φ25的鋼筋，并使其通過漸變段與上平段相接面的徑向截面的圓心，在圓心處綁一根綁線，量出外層鋼筋網的外皮并做好標記，把綁線的另一頭連接到巖壁上的腰線點上，這樣就確定了外層鋼筋網架立的外皮，把此點與閘室段底角砼面上量出的外層鋼筋網上的一點連接并拉出一條直線，順著此線就做出了第一道外層鋼筋架立，然后用類似的方法做出了其余幾道外層鋼筋的架立，最后完成整個鋼筋網的架立。該方法在施工中減少了施工工序，特別是多次測量的工序，保證了鋼筋綁扎位臵的準確，節約了材料，降低了勞動強度，提高了勞動效率。俗話說“架立是鋼筋網的眼睛”，架立做好就是說鋼筋網的綁扎已經成功了一半，而準確的架立就是為鋼筋的順利綁扎又增加了成功的砝碼。
在漸變段鋼筋綁扎的施工中，第一個重要的環節是挑縮鐵，由于漸變段的形狀決定了任何兩根鋼筋的尺寸都是不一樣的，所以縮鐵的數量多，而且相鄰兩根筋間的長度差小，僅有幾厘米，在縮鐵被吊到平臺上時，我帶領其他綁扎人員在平臺上把縮鐵的一頭對齊，然后按長短排開，在綁扎時就可以由短至長逐根綁扎，從而大大的降低了勞動強度，提高了勞動效率。為提前完成工期奠定了基礎。第二個重要的環
節就是主筋的綁扎，當時我們用的主筋是φ28，要求是40d（d為鋼筋直徑）的綁扎長度，由于漸變段是分為上、下兩部分進行施工，為了方便人員綁扎的施工，通過了解了安裝部位的樁號、高程，熟悉了所用鋼筋的規格和性能，并結合現場情況，我向技術人員建議在下半部分鋼筋綁扎時留出150cm的搭接長度（設計的搭接長度是112cm），而多出的近40 cm長度就為上半部分的鋼筋綁扎增加了到了合適的高度，這樣就方便了下一工序的施工。最終技術人員采取了我的建議，經過緊張有序的施工，我們提前一天半圓滿的完成了漸變段鋼筋架立及綁扎的施工任務，受到了設計、監理及分局的一致好評。
瑯琊山輸水系統的四條斜井直線段的主筋,圖紙要求每環是8根比較短的φ25鋼筋，設計中之所以用的是比較短的主筋，主要是考慮到了斜井中運輸鋼筋的不方便，這就意味著每環主筋有8個搭接頭，每個搭接頭長度按40d計算，每個搭接頭就是1m,每環就是8m。我當時在接到制作的料表后，一個直覺告訴我這樣太浪費鋼筋了，于是經過現場查看，我覺得在保證鋼筋運輸順利的前提下每根的長度還是可以增加的，每環的主筋可以由原來的8根減少為6根，最短的一根長度為4.5 m，其余5根的長度均為6 m，不僅保證了25%的錯頭率，而且減少了2個搭接頭，即每環省鋼筋2 m，我把我的想法及時反映給了技術人員，經過技術部門的最后
商議，采用了我的建議。兩條斜井每條長360多米，每環主筋間距為15 cm，即2400多環，每環省鋼筋2 m，每條井就省下鋼筋近5000 m，兩條井就省鋼筋10000 m。直接節約3萬多元。通過這次的鋼筋制作，使我更加的熱愛上了鋼筋工這個在職業，因為它不但會給我帶來成功的喜悅，而且由于我的努力、鉆研，還可以為單位節約材料，降低成本，增加效益。在2014年我被評為鋼筋高級工。
2014年在西金溝電站的施工中，鋼筋制作的任務又落到了我的頭上，有了以前的工作經驗，對這次的工作我可以說是胸有成竹，但我還是嚴格的要求自己，不求最好，但求更好，努力使自己的能力又上了一個臺階。在滿足設計要求的前提下，盡量做到減少鋼筋的搭接頭，節約材料，降低成本。
在一次閘室段鋼筋的制作過程中，為了保證鋼筋搭接頭的位臵、層距的正確，從而保證以后安裝的順利，在制作中我對原來人工做料的模具進行了科學的調整，解決了原模具弧長不夠、弧度不準確等缺點，從而極大的提高了制作鋼筋時的精度，把鋼筋的變形量、寬度誤差降到最低限度；在地板鋼筋制作過程中，我用角鐵制作了頂拱鋼筋的模具，制作時在角鐵的一側每隔15cm割一個三角口，第一個三角口到最后一個的距離等于頂拱鋼筋的內皮長度，然后把角鐵彎成圓形，并把它固定在案子上，通過幾次的試彎，最終確定了合適的模具直徑，為鋼筋的制作奠定了基礎。
在多年的鋼筋工作中,我積極向初、中級鋼筋工進行示范操作，傳授技能，提高他們的業務和專業知識，幫助他們解決施工中的技術難題；能及時向直管領導匯報施工過程中可能出現的不利因素和安全隱患，確保施工在高質量、高技術、高效率、安全環保的條件下進行；并能在施工中積極推廣和應用新技術、新工藝、新材料和新設備，從而不斷的提高了自己的業務能力，為企業的生存和發展做出更大的貢獻。
“一份耕耘，一份收獲”，在經過多年的拼搏和不懈的努力工作后，取得了一點點的成績，分局卻給與了我很高的榮譽，作為一名優秀的高級工，多次面對分局一次次的鼓勵，同志們的一陣陣掌聲，而我始終將這些鼓勵和掌聲一次次變為工作的動力，因為我始終都深信“物競天擇，適者生存”的道理，正因為如此，我都在不斷的提高自己、完善自己，也才一次次的堅定了我取得技師資格證書的信念和決心。作為一名優秀的高級工，急切希望能在技師的平臺上進一步的充實自己的知識，尋求合理的改進措施，盡最大努力展現自己的才華和能力，并繼續發揚傳、幫、帶優良作風。
2014年8月29日
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