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根據上海自行車行業協會統計，現在上海運營的共享自行車企業共11家，共享自行車數量已經達到100萬輛，注冊用戶達1300萬。在經過近4個月的征求意見、修改后，上海自行車行業協會于2017年7月5日發布由其牽頭起草制定的《共享自行車》三項團體標準，包括自行車標準、電助力自行車標準和共享自行車服務規范。標準將于今年10月1號起正式實施。這也是全國首個共享自行車團體標準。在發布標準的同時，摩拜、ofo等多家共享單車企業簽署了承諾書，承諾將自覺遵守相關標準。
標準細則:
一、明確規定，共享自行車必須安裝車載衛星定位系統。這一規定有助于今后政府對共享自行車推行“電子圍欄”管理。
二、千分之五的運維人員配比，這一“硬指標”也被確認。從目前實際操作的情況來看，共享自行車運營單位所配備的人員與此還有相當大的差距。
三、明確“共享自行車三年強制報廢”。有關專家指出，共享自行車的使用頻率遠遠大于社會個人擁有的自行車。每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍甚至數十倍。
四、新標準“取消了對70歲以上年齡的限制”，自行車協會人士解釋，原來規定70歲以上要開健康證明，實際操作難度非常大。同時，“共享電助力自行車服務對用戶年齡要求應在16歲以上”。
共享單車存在優勢：
一、讓閑置資源可以高效使用，并帶來選擇的個性化和多樣化。
二、解決了出行最后一公里的難題，極大地方便了出行，豐富了休閑生活。
三、綠色出行，低碳環保，節約能源。
四、倡導了一種健康、環保的生活方式，營造環保氛圍。
共享單車存在問題:
一、亂停亂放，使用秩序混亂。各個共享單車企業都在拼命地投放車輛，造成了地鐵公交等人流密集場所的堵塞。
二、用戶私藏，獨享公共資源。很多用戶為了自身的利益，把共享單車私藏在家里或辦公樓內以便自己獨用。此外，上私鎖、毀壞和肢解共享單車的行為也時有發生。
三、不法分子趁機行騙。一些不法分子更換車上的二維碼，借機進行詐騙。
四、惡劣天氣，影響騎用。與出租車和網約車不同，騎用共享單車會受季節變化、天氣狀況等影響比較大。
五、定位不寬，年輕人居多。共享單車是“互聯網+交通工具”衍生出來的一個新生事物，即使操作起來并不難，但在老年人看來也不是一件容易事。
六、充值容易退費難。市場上眾多共享單車在下載APP注冊為用戶后，需要支付數額不等的押金。雖然共享單車運營企業對押金退款都有明確路徑，但卻較為煩瑣。
對策建議：
一、引入城市社會治理的先進理念，比如，深圳羅湖區以“行走羅湖”的方式在加強城市管理取得了較好的成效，所謂的“行走羅湖”就是由區領導、政府相關部門和相應的社會組織組成若干個巡查小組常態化對市容市貌對行巡查，加大宣傳問責力度，發現問題及時反饋，由責任部門立即整改。
二、實行分片包干制度。劃定路邊商家、寫字樓、小區物業等對周邊區域范圍，比如市中心區域，寫字樓周邊等地，保安和相關工作人員隨時對周圍的共享單車進行規范停放管理，一直保持整齊美觀，形成常態化管理的模式。
三、加大對故意損壞單車行為的處罰力度，定期進行宣傳。
四、針對此次上海《共享自行車第一部分:自行車》《共享自行車第二部分:電助力自行車》和《共享自行車服務規范》標準的出臺，標準的發布與實施還有三個月的過渡期，共享自行車運營單位和制造企業要共同努力、嚴格按照標準的要求對照差距，制定落實計劃。
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